Ábalos asiste ás probas de carga do viaduto dobre de Teixeiras (Ourense), na Liña de Alta Velocidade Madrid-Galicia

Niebla y Pruebas de Carga

• Nos test emprégase un tren formado por locomotora e ata sete vagóns- tolva cargados de balasto, en probas estáticas e dinámicas a distintas velocidades de circulación
• As probas de carga forman parte dos exames previos necesarios para a explotación comercial da liña

DESCARGA DE FOTOS E VIDEO

AVANTAR ACTIVIDADES

https://oan.adif.es/index.php/s/iWI9FxzQWmFMniP#

O ministro de Transportes, Movilidad e Axenda Urbana, José Luis Ábalos, asistiu hoxe á execución das probas de carga e inspección do viaduto dobre de Teixeiras, no tramo Pedralba de la Pradería-Ourense, correspondente á Liña de Alta Velocidade Madrid-Galicia (subtramo Portocamba- Cerdedelo).

Durante a visita, o ministro estivo acompañado do secretario xeral de Infraestruturas, Sergio Vázquez, e da presidenta de Adif, Isabel Pardo de Beira.

A execución das probas de carga no viaduto de Teixeiras enmárcase na fase de probas do último tramo en execución do acceso de alta velocidade a Galicia, o que une Pedralba de la Pradería e Ourense. As probas de carga forman parte dos exames previos necesarios para a explotación comercial da LAV.

As probas de carga consisten na localización de distintas configuracións de carga sobre a estrutura, co fin de verificar que o comportamento estrutural do viaduto corresponde co previsto e certificar que a construción se ha levado a cabo de forma satisfactoria.

En resumo, compárase a resposta real da estrutura coa resposta teórica esperada. Para estes ensaios no viaduto dobre de Teixeiras, emprégase un tren composto por locomotora e sete vagóns- tolva cargados de balasto, cunha masa de 750 toneladas.

As probas que se realizan son tanto estáticas como dinámicas, neste caso a distintas velocidades de circulación (entre 10 e 80 km/ h, así como proba de freado sobre o viaduto).

En cada viaduto colócanse ata 40 puntos de medición ( transductores de desprazamento, bandas extensométricas e acelerómetros) que rexistran diferentes parámetros tales como descensos verticais nos vans, deformacións na cara inferior do taboleiro ou aceleración do taboleiro ao paso do tren. Os datos recolleitos son analizados para determinar a idoneidade da estrutura e dar por superada a proba de carga.

Nesta fase están a realizarse probas de carga nun total de 39 viadutos e 9 pasos inferiores de todo o tramo Pedralba-Ourense, incluíndo a adaptación do traxecto Taboadela-Ourense.

Pódense descargar fotos e vídeo das probas de carga no viaduto de Teixeiras na seguinte ligazón: https:// oan. adif.es/ index. php/ s/ iWI9 FxzQWmFMniP

Viaduto de Teixeiras

O viaduto dobre de Teixeiras (unha vía en cada viaduto) ten unha lonxitude de 508 m e presenta como principal singularidade unha altura máxima próxima aos 100 m e un van central composto dun arco de 132 m de luz, que salva as afeccións ao LIC (Lugar de Interese Común) do río Támega.

O viaduto executouse mediante semiarcos abatidos e dovela central de peche, dando lugar a un arco ojival que salva o leito fluvial. Os 508 m de lonxitude dos viadutos están distribuídos en 8 vans e sustentados por 6 pilas, con vans de 56 m en ambos os extremos e de 66 metros nos seis elementos centrais.

O taboleiro é de sección caixón monocelular de formigón e canto variable. A altura máxima das pilas (piares) do viaduto alcanza os 92,6 m, cunha altura de 94,8 m na clave do arco.

Subtramo Portocamba- Cerdedelo

O trazado do subtramo Portocamba- Cerdedelo, onde se sitúa o viaduto de Teixeiras, discorre na súa totalidade polo termo municipal de Laza, na provincia de Ourense.

O trazado deseñouse para unha velocidade máxima de circulación de 350 km/ h. A totalidade do tramo desenvólvese en dúas plataformas independentes separadas 30 m entre si.

Neste subtramo tamén se sitúa o túnel de Cerdedelo, de 1.650 m aprox. en cada vía. O principal trazo deste túnel é a execución en forma de túnel artificial dunha pequena sección na zona intermedia de cada tubo, #ante a baixa cobertera (cantidade de terreo existente por encima) que presentaban.

Esa zona intermedia resolveuse mediante unha escavación ao descuberto e a execución de falsos túneles, que posteriormente quedaron recubertos cun recheo superior de terras. Esta técnica coñécese co nome de ‘ cut and cover’. Entre ambos os tubos executáronse, ademais, tres galerías transversais de conexión.

Neste subtramo leváronse a cabo diversas medidas de restauración ambiental e paisaxística, entre as que destacan a plantación de especies autóctonas de arboledo, mantendo a diversidade ambiental preexistente, e a execución de bajantes graduadas encachadas con pedra.

Tramo Pedralba de la Pradería-Ourense

O tramo pódese dividir en dous segmentos diferenciados: o 101 km de nova construción entre Pedralba e Taboadela (Ourense) e a adaptación do trazado existente entre Taboadela e a cidade de Ourense (16 km).

Do 101 km do tramo Pedralba-Taboadela, 77,8 km construíronse en dúas plataformas paralelas independentes. A accidentada orografía do tramo fai que no trazado predominen túneles e viadutos de grandes dimensións.

Neste sentido, construíronse 31 túneles cunha lonxitude total de 126 km, sendo o máis longo o túnel de Ou Corno (8,57 km). Ademais, executáronse 34 viadutos de nova construción que suman 10,68 km de lonxitude, sendo o máis longo o viaduto de Requejo para vía dobre, con 1,71 km de lonxitude.

O tramo Pedralba-Ourense é único en España pola súa alta proporción de vía en placa (sobre formigón, en lugar de sobre o tradicional balasto), un 72% do total do tramo.

Unha vez concluídos todos os contratos de plataforma, no tramo trabállase unicamente en tarefas de superestrutura. A montaxe de vía está terminado na súa totalidade e execútase o amolado de carril, co fin de deixar as vías listas para as probas de auscultación dinámica con trens auscultadores.

A totalidade da catenaria está practicamente tendida, concentrándose os traballos no tramo de vía mixta entre Taboadela e Ourense, cuxa completa finalización é inminente. Tamén está previsto o inicio da energización do tramo no ámbito de Pedralba.

En canto ao sistema de control, mando e sinalización está previsto ter todos os elementos de campo instalados antes de que finalice o ano. Neste sentido, xa comezaron as probas dos sistemas en campo, partindo das realizadas anteriormente en laboratorio.

En resumo, a planificación do tramo Pedralba-Ourense contempla a finalización da totalidade das obras no mes de decembro, continuándose en paralelo coas probas xa iniciadas dos diferentes subsistemas.

O desenvolvemento dos diferentes traballos está plenamente aliñado co obxectivo de ter todas as probas realizadas e a posta en servizo do tramo ao longo do segundo semestre de 2021.

Estas actuacións contribúen á consecución do Obxectivo de Desenvolvemento Sostible ( ODS) número 9, que ten entre as súas metas desenvolver infraestruturas fiables, sostibles e de calidade.

Investimentos de Adif AV/AV nas provincias de Zamora e Ourense

Os investimentos de Adif Alta Velocidade na provincia de Zamora desde 2018 ascenderon a 518,9 M€, o que permitiu proporcionar un importante impulso á conexión de alta velocidade Olmedo-Lubián-Ourense, co obxectivo da súa pronta conclusión.

En canto a Ourense, os investimentos de Adif Alta Velocidade desde 2018 superaron os 513 M€, que se destinaron ao desenvolvemento da conexión de alta velocidade entre Zamora e Ourense.

Financiamento europeo

A LAV Madrid-Galicia está cofinanciada polo Fondo Europeo de Desenvolvemento Rexional (FEDER) a través do P.Ou. Galicia 2007-2013, P.Ou. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 e do P.Ou. Plurirregional de España 2014-2020, Obxectivo Temático 7: Transporte sostible.

Esta actuación poderá ser cofinanciada polo Mecanismo “Conectar Europa” ( CEF).

“Unha maneira de facer Europa”